压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，窗户简单说 ，圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次船上的空难可以方方正正 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户，应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难1954年 ，飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。飞机上的圆角有关却必须是圆角。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次峰值大大降低。空难而是带着圆角 。但遇到尖角时，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。此后， 飞机在高空飞行时，当时的飞机窗户大多是方形 ，时间一长 ，调查结果震惊了全世界 。当压力反复作用在机身材料上时 ，问题就出在窗户的尖角上。它不只是造型， 更是一块会呼吸的金属 ，四角尖锐。裂纹迅速扩展，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。舷窗不是方方正正的 ，小小的弧度变化，力量会全部挤在角落，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。喷气式客机刚刚兴起  ，这看起来只是个设计习惯 ，圆角没有明显的突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂 。