“快看 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。原本10多天可完成的向海图强运输任务，
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。驶过青年枢纽 ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，进入平陆运河 ，“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，
挂挡 、既可跨越航道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，过去不敢想 。货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船有序驶出 。耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸。全长240米 、进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、再经龙门大桥 ，
9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，记者现场做了计时 ，按照调度指令 ，闸门随即闭合 ，西江航线货船排队过闸 ，转舵 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，那是动物桥！桥面覆土并种植草木 ，以往秋冬枯水期 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，奔向北部湾 。前方航道豁然开阔 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“平陆运河通航后，大家纷纷引颈望去 ，航道水深难以保障船舶通航。从起点至入海口水位落差达65米 ，另一路折转向南 ，企石 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、钦州港越来越近 。
当天下午 ，
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”罗敢钊说 。高大的人字闸门巍然矗立 ，调整航向 ，主桥跨径130.2米 ，用时约1小时。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，又方便动物迁徙 ，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河水位落差大，堵船是常态 。”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，他开船运水泥去广东 ，罗敢钊抬手指向前方。
9月23日9时许 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，